1962年并不是怕印度:中国军队从藏南撤军的真正原因
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网友们，至今还对我军当年的中印边境战争打胜后，为什么主动撤军致使藏南三十万平方公里的土地重新落入印度之手而耿耿于怀，都说表面上是打胜了，实际上是输了。
大家想过没有，现代战争打的是后勤，后勤跟不上，不用印军来打我们，我们自己就会把自己给拖死呀，前线一名战士的给养，后方得用多少力量来运呀，我们当时的国力决定了我们拖不起呀，而印方往前方调运给养要比我们方便多了，这就是我们撤军的原因了。
网友们，看了下面的图，你就明白了，如果你当时处在我们领导人的位置上，会如何做决定了！
笔者在对中印关系问题进行历史回顾的时候，总有网友在回复中纠缠藏南问题。在感情上，我能够理解藏南问题对国人的伤害，但是边界作为两国经济、政治和军事斗争的产物又不能感情用事。藏南未来会怎么样呢？经过反复衡量事态，笔者得出的结论是"藏南回归应可期"。
决定藏南事态的第一个要点在于藏南问题和其他边界问题一样必须服从于国家的总体战略意图，笔者始终相信的是今天中国的总体战略意图和建国时并无二致，那就是用尽量短的时间强国富民。
藏南地段的公路
普京说俄罗斯虽大，但无一寸土地多余，激昂是够激昂的了，但他接手的俄罗斯却是沙皇俄国以来国土面积最小的俄罗斯，比起辉煌的大苏联，俄罗斯民族失掉的土地岂止一寸？
面对沥血的历史灾难，即便强悍如普京，又徒唤奈何？面对魏国可能发起的灭国危险，秦孝公甚至将秦国安身立命的秦东函谷关都割丢了，但是他利用忍辱负重的短短二十年类似苟延残踹的时间，任用商鞅厉行变法，最终不仅收回了函谷关，而且为华夏一统奠定了基础。
毛泽东在国内战争时期曾说留地失人人地皆失，存人失地复地可期，自古就是一真理。
总结以上事例，我们可以看出关键不在于失地或失多少地，在于通过失地是否达到了预期的战略目标。在这一点上，有一个倒霉到底的例子，那就是蒋介石的抗日战略，同样是不计一城一地的得失，同样是大踏步的后退，我们的蒋委员长就有本事从来找不到一次主动出击的机会。
相反倒是抗战初期人数仅仅数万，枪械不过万支的中共，敌进我进开辟了成百万平方公里的根据地。这还不是最严重的，更严重的在于退往西南的这群老爷非但没有在腐化堕落的道路上有所警醒，反而愈演愈烈，给我们表演了一出虽然砍手砍脚照样怡然自得的丑剧。所以失地是否得利，是否可以复地可期，关键在于人的主动精神。
所以笔者以为当今网上蔓延的失地恢复无望的心态，归根结底来源于对国内政治的失望。我们确实有问题，笔者也曾因为某些问题愤怒得难以自制，但说我们在一天一天地烂下去，这不是事实。因为作为强国富民的主体，中国人民没有懈怠，中国的问题往往是人们努力得过度了，也正是因为这样，这些年强国富民的工作一年一年地在进步。从这个角度上说藏南事情还可望！
在中国大西南边陲，西藏自治区的东南边，有一片富饶美丽的土地---堪称西藏小江南的中国西藏藏南地区。那里是现中国与印度接壤并且有争议的地区，但曾几何时，藏南离印度本土相隔很远，根本不存在中国西藏藏南与印度存在边界争端之说。
就是在整个现有中印东、中、西段边界争端中，在当时从来都没有与印度有接壤的地区。
在阿洪王朝时期，中国西藏与印度之间相离着阿霍姆王国。但是随着英帝国入侵印度后，英国并不满足于侵占印度本土，而是向印度周边地区开始扩张，先后吞并阿霍姆王国（即现在的阿萨姆帮及其东北面和其他邦），查谟土邦，克什米尔土邦，中国拉达克地区。
并于1914年制造了非法的"麦克马洪线"，将中国西藏藏地区划入印度。至此，中印之间从东至西，形成了长达近2000公里的边界线。英帝国对印度的殖民统治，破坏了这些地区之间的传统习惯边界线，将其非法边界线强加到中印边界上。
按理说，印度也属于受害者，获得独立后的印度本应将英帝国殖民地的一切罪恶全盘否定的。但是，印度非但没有那样做，反而学到了英帝国侵略扩张的劣根性，利用中国刚建国的特殊时期，悍然陈兵藏南，占领了中国藏南地区，中国方面苦口婆心的劝说印度和平解决边界纷争。
但是印度将中国的和平愿望和忍让看成是软弱，于是后来更是发生令两国人民都蒙受损失的中印边境战争。而占据了战争优势的中国方面单方面停战并撤兵，仍然寄希望于能够和平解决该地区的边界争端。由于印度方面的不思悔改，对中国方面的善意不予理彩，导致了如今中印之间久拖不决的边界争端。
到现如今，中印之间已经举行了15轮边界谈判，据说中印边界问题解决框架已达成初步共识。到底达成的共识共到了什么程度，好象说得不是很清楚。其实不管是怎么谈，只要是谈成的，都是中国作出了让步的结果。
因为印度占领的完全就是中国的领土，反正是不可能谈判到将藏南之外的印度领土划到中国来的。但是即便是作了让步而谈成，只要不是让得太多，国民都应该表示理解，毕竟是实现了和平解决的愿望。谈成了，就对两国都是好事，对该地区的安全与稳定具有实质意义，对该地区繁荣发展打下坚实的基础。
这应该也是中国政府为什么历来就想通过和平方式解决中印边界争端的大概原因吧。
现在两国不是都在寻找两国接受的办法吗？其实这个可能只是一个愿望而已，能实现的可能性是很渺茫的。我们可以假设，如果没有经历1962年的中印边境战争，大家对那个地区也不是特别的有感觉的情况下，就算拿出去了可能影响也不大。
但是，战争已经发生了，为了该地区然而牺牲的中国军民已经不可能复活了，现在如果就将那个地区再拿出去，可能民族情感上来说，国民是无法接受的。所以，现在的中国，对于收复藏南地区应该是毫无悬念的问题，只是具体能收回多少而已，是收回9。7万平方公里还是只能收回6。7万平方公里的问题。
个人倾向以收回6。7万平方公里领土为底线，毕竟也要考虑印度方面的民族情感嘛，否则就没有谈的余地了。
但是，不管收回的是多少，中国现在应该做好收复该地区的前期准备工作。给印度方面一种中国非收回该地区的一种印象和影响，让中国方面在谈判掌握主动权。
我在这里所说的前期工作准备不是指军事准备，而是指能够在和平解决争端的基础上所做的准备，是为该地区的民生而做的准备，是为该地区在收复后能够让经济更好更快发展而做的前期工作准备。归集起来，主要就是以下几方面的工作：
一、根据现有掌握的地形地理资料，划分设置行政区划，由西藏地方向国务院申请增设两个地区：达旺地区和阿昔卡地区，将原山南地区的隆子县和错拉县划归达旺地区，将林芝地区的墨脱和察隅县划归阿昔卡地区。再根据藏南地区的实际情况，将藏南地区分设成14个县级行政区划，分别划入达旺地区和阿昔卡地区，归集起来如下：
即达旺地区下设：达旺县（2100平方公里）、邦迪拉县（7400平方公里）、卡门县（色帕4100平方公里）、巴里金县（3000平方公里）、西巴霞县（加士岗3500平方公里）、胡巴县（6000平方公里）、隆子县（10000平方公里）和错拉县（10000平方公里）八个县级行政区划；
阿昔卡地区下设：阿昔卡县（4000平方公里）、瓦弄县（5700平方公里）、察隅县（19000平方公里）、丹巴县（9000平方公里）、墨脱县（10000平方公里）、格当县（6000平方公里）、营五县（8500平方公里）、野如县（7000平方公里）八个县级行政区划。
二、铁路方面，规划先期规划并修建两条铁路，再规划藏南铁路。
1、昭通经金阳、布拖、西昌、木里、香格里拉、德钦、察隅至下察隅镇的铁路；
2、德钦经得荣、乡城、稻城、九龙、石棉、汉源、峨眉山、乐山、井研、威远至内江的铁路；
3、规划从下察隅起，经阿帕龙、阿昔卡、加士岗、巴里金、邦迪拉至达旺的铁路。
三、公路方面，从东南沿海修建几条高速公路，上等级公路至川滇藏接壤地区，为收复后的藏南规划几条干线公路。
1、将现有杭瑞高速公路从贵州威宁改向北经昭通，沿规划中的昭通至香格里拉铁路，修建至香格里拉，将其命名为杭（州）香（格里拉）高速，编号仍为G56不变，将杭瑞高速昆明至瑞丽段与沪昆高速连成整体，将其称为沪瑞高速，取消沪昆高速名称，编号仍为G60不变。威宁至曲靖段作为 杭香高速和沪瑞高速的连接线，称为威曲高速。
2、将原有规划的汕昆高速、厦蓉高速进行分划组合成汕西高速、厦丽高速、广成高速、成福高速公路。
汕西高速：起于汕头，经揭阳、河源、清远、梧州、来宾、百色、文山、红河、江城、至西双版纳；
厦丽高速：起于厦门，经漳州、梅州、取原汕昆高速梅州至河沲段、从河沲经东兰、凤山、乐业、册亨、兴义、曲靖、攀枝花、至丽江；
广成高速：取原厦蓉高速桂林至成都段，连接桂林至广州段，编为广成高速公路；
成福高速：起于成都经泸州、遵义、余庆、镇远、锦屏、靖州、永州、郴州，再取原厦蓉高速郴州至瑞金段，再经永安至福州；
经调整后，原有汕昆高速和厦蓉高速中未编入的路段作为连接线或者编入其他高速线。
3、将芒康至香格里拉公路等级提升为二级公路。
4、沿德钦至内江铁路，规划德钦至汉源为二级公路，汉源至内江为高速公路。
5、沿下察隅至达旺铁路，规划一条二级公路或者高速公路。莫、布瑞尼至然乌连接川藏公路南线。
如果收复藏南后，当然还有很多很多的工作，规划。但是，经过以上的规划，为收复藏南后，将藏南这个西南边陲连接内陆腹地和东、南沿海地区的交通要道作了前期准备，形成了原有川藏公路南线，德（钦）内（江）线，杭香高速、厦丽高速于藏南地区东部川滇藏交界地区。为收复藏南后该地区的经济发展在交通基础设施上打好基础。
这将为中国在中印边界谈判中掌握主动权，给印度以咄咄逼人之势施加压力，为和平解决中印边界争端而努力，不能总是说，搁置争议，让下一代来解决。
可能有人会说，你把那些规划都做好了，万一收复不了藏南不是让人笑话吗？如果真的收不回藏南了，我们谁都没有办法。但是，真的收不回藏南，领土主权都丧失了的事情，本身就是已经非常严重的事情了，何止是让人笑话这么简单？
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